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Nicht nur was Leistung und Design angeht sondern auch an Möglichkeiten der Bedienung. Hat man vor Jahrzehnten noch an ein paar Knöpfen gedreht, um das Radio lauter und leiser zu stellen oder die Klimaanlage zu steuern, so sprechen wir mit dem Einzug unterschiedlichster Displays von In-car Infotainment Systemen. Informationen und Entertainment wachsen zusammen.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Als ich von \u003Ca href=\"https://www.polestar.com/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Polestar\u003C/a> als Expertin eingeladen wurde, an einem Diskussionspanel teilzunehmen, wo es um User Experience von In-car infotainment Systemen ging, da man in den Modellen von Polestar die ORF Mediathek streamen kann, habe ich die Gelegenheit genutzt und durfte eine Runde mit einem Polestar 2 drehen. Dabei habe ich die User Experience unter die Lupe genommen und mir Gedanken dazu gemacht, wie es derzeit um die User Experience in Autos steht und wohin die Reise geht?\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch2>\u003Cstrong>Der Status Quo\u003C/strong>\u003C/h2>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Die User Experience im Auto hat in den letzten Jahren stark an Bedeutung gewonnen. Moderne Autos bieten immer mehr Funktionen und Möglichkeiten, um das Fahren angenehmer, sicherer und unterhaltsamer zu gestalten. Allerdings gibt es auch noch viele Herausforderungen, die es zu meistern gilt, um eine optimale User Experience im Auto zu erreichen.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Aktuell gibt es noch viele Autos, bei denen die Bedienung des Infotainment-Systems kompliziert und unübersichtlich ist. Oftmals sind die Menüs unstrukturiert und die Bedienelemente zu klein oder zu unpraktisch platziert. Anwendungen haben sich immer mehr vom Auto gelöst, wie Internetbrowser, Mediatheken und mehr. Das Radio verfügt über überflüssige Funktionen wie 150 Radiospeicherplätze und die Auswahl zwischen 7 verschiedenen Medienoptionen (z. B. USB, AUX, SD usw.). Das Klimabedienfeld ist mit 10 verschiedenen Möglichkeiten zum Heizen/Kühlen/Massieren des Sitzes übersät. Schließlich können die Fahrzeugeinstellungen manchmal so komplex sein, dass jede Fahrdynamik individuell anpassbar ist. Beim Fahren merken diese Einstellungen nur die Hardcore Afficionados. Abgesehen davon, dass die Wichtigkeit in Frage gestellt werden kann – ja, ich weiß, es kann Auswirkungen auf den Verbrauch haben bei den Elektroautos, dennoch hat glaube ich die Masse der User nicht darauf gewartet.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Mehr und mehr Features werden dazu gepackt –  einfach weil es geht und kein extra physischer Platz am Touchdisplay benötigt wird. Wie wir aber alle wissen, ist nicht alles was man machen kann unbedingt richtig zu tun.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>In einem Test in einem schwedischen Automagazin testeten Teilnehmer:innen 11 moderne Fahrzeuge mit Touchscreen im Vergleich zu einem Volvo V70 aus dem Jahr 2005, um herauszufinden, welches am einfachsten zu bedienen war. Das Ergebnis:\u003Cbr>Im Vergleich zu physischen Tasten und Schaltern benötigen Fahrer:innen viel länger, um normale Aufgaben auf Touchscreens im Fahrzeug auszuführen. Das Ergebnis ist nicht unwesentlich, denn je länger die Augen von der Straße abgewandt sind, desto gefährlicher.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Dieses Bild veranschaulicht wie gute UX und Usability auch ein Sicherheitsfaktor im Auto ist.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"wide-center col-xsmall-12 col-medium-8 col-medium-offset-2 \">\n            \n\u003Cfigure role=\"group\" class=\" wp-block-image size-large is-resized\">\n\u003Cdiv alt=\"Veranschaulichung unterschiedlicher Fahrzeugtypen\" data-entity-type=\"media\" data-entity-uuid=\"49bd4351-a03b-4576-9b97-a0da24dcde3f\" data-langcode=\"de\" class=\"embedded-entity\">\u003Cdiv>\n  \n  \n  \u003Cdiv>\n    \u003Cdiv class=\"visually-hidden\">Bild\u003C/div>\n              \u003Cdiv>    \u003Cpicture>\n                  \u003Csource srcset=\"/sites/default/files/styles/image_width_medium/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=PSkCx5oe 1x, /sites/default/files/styles/image_width_medium_x2/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=wFFPrkV7 2x\" media=\"all and (min-width: 1024px) and (max-width: 1439px)\" type=\"image/webp\" width=\"1440\" height=\"476\">\n              \u003Csource srcset=\"/sites/default/files/styles/image_width_small/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=HoTE8JXJ 1x, /sites/default/files/styles/image_width_small_x2/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=0ujwOKeW 2x\" media=\"all and (min-width: 745px) and (max-width: 1023px)\" type=\"image/webp\" width=\"1024\" height=\"339\">\n              \u003Csource srcset=\"/sites/default/files/styles/image_width_xsmall/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=p1GiTsPG 1x, /sites/default/files/styles/image_width_xsmall_x2/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=iS3vkkud 2x\" media=\"all and (min-width: 480px) and (max-width: 744px)\" type=\"image/webp\" width=\"745\" height=\"246\">\n              \u003Csource srcset=\"/sites/default/files/styles/image_width_xxsmall/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=6ReHWNnJ 1x, /sites/default/files/styles/image_width_xxsmall_x2/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=0kAI2dx2 2x\" media=\"all and (max-width: 479px)\" type=\"image/webp\" width=\"480\" height=\"159\">\n              \u003Csource srcset=\"/sites/default/files/styles/image_width_large/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=mJDhEqTj 1x, /sites/default/files/styles/image_width_large_x2/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.webp?itok=9mw6Q8ro 2x\" type=\"image/webp\" width=\"1620\" height=\"536\">\n                  \u003Cimg loading=\"lazy\" width=\"1920\" height=\"635\" src=\"/sites/default/files/styles/image_width_large_x2/public/wp-migration/wordpress-media-image/2023/07/Driving-distance.jpg.jpg?itok=9mw6Q8ro\" alt=\"Veranschaulichung unterschiedlicher Fahrzeugtypen\" title=\"Driving-distance\">\n\n  \u003C/picture>\n\n\u003C/div>\n          \u003C/div>\n\n\u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\u003Cfigcaption>Copyright: Vi Bilägare\u003C/figcaption>\n\u003C/figure>\n\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch2>\u003Cstrong>Bedienkonzepte der Zukunft\u003C/strong>\u003C/h2>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Neue Bedienkonzepte werden in Zukunft immer wichtiger werden, um die Bedienung des Infotainment-Systems im Auto noch einfacher und intuitiver zu gestalten.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Dabei wird es nicht bei einer Eingabemöglichkeit bleiben. Touch-, Gesten- oder Sprachbedienung sowie die Augmentierung von Informationen (Head-up-Display, akkustisches Feedback, etc.) sind heute schon weitgehend normal. Die automatische Personalisierung auf Basis von Nutzerprofilen sowie situativer Faktoren wie Emotionserkennung, Vitalparameter oder wieviele Passagiere an Board sind, können wir uns wohl bald erwarten.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Dabei bringt das automatisierte Fahren einen wesentlichen Wandel mit sich. Die Systeme sind damit nicht mehr primär auf den Fahrer ausgerichtet sondern für alle Passagiere da. Während das Erlebnis immer nahtloser wird zwischen meinem Auto zum Handy.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Die Voice-Steuerung im Polestar funktioniert beispielsweise dank Android Betriebssystem richtig gut und das planen einer Route zu Hause am Smartphone geht dank Google Profil gleich beim Einsteigen in mein Touchdisplay im Auto über.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Die Automobilindustrie wird den Punkt überschreiten, an dem der Verkauf von Fahrzeugen die einzige Einnahmequelle ist. Da das Auto selbst zu einem intelligenten Gerät wird, können jetzt während seiner gesamten Nutzungsdauer verschiedene Add-Ons aktiviert werden, wodurch Teile des Autos, die früher ungenutzt waren, effektiv monetarisiert werden.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Unternehmen wie Tesla sind nicht nur softwareaffin, sondern haben Software bereits als Grundpfeiler ihrer Markenidentität und ihres Angebots entwickelt. Andere Hersteller werden sich entscheiden müssen, wie viel Software-Know-how sie intern einbringen können und wie viel sie darüber hinaus bereit sind, an Google, Microsoft oder Amazon zu delegieren. Da sich das Auto schnell von einem bloßen Fortbewegungsmittel von A nach B, sondern von einer technologiegestützten Verlängerung des Lebens der Verbraucher:innen entwickelt, wird die Nichterfüllung der Erwartungen wahrscheinlich die Markentreue beeinträchtigen.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch2>\u003Cstrong>Was bedeutet das für UX Designer:innen\u003C/strong>\u003C/h2>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch3>\u003Cstrong>Saftey first\u003C/strong>\u003C/h3>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \u003Cblockquote>\n                \u003Cspan class=\"quote-text\" data-ftf=\"true\">\n                    \n\u003Cspan class=\"wp-block-lie-quote-dynamic\">Ein Ziel im UX design lautet oft Nutzer:innen eganged zu halten. Beim Fahren geht es um das Gegenteil, Fahrer:innen müssen ihren Fokus auf der Straße behalten (noch).\u003C/span>\n                \u003C/span>\n                                    \u003Ccite class=\"author\">\n                        Susanne Holzer                    \u003C/cite>\n                \n                                    \u003Cdiv class=\"background-text background-text-light\">\n                        Saftey First                    \u003C/div>\n\n                            \u003C/blockquote>\n\n\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Im Fahrzeug spielt Fehlerprävention und -behebung eine wichtige Rolle für eine (lebens-)sichere User Experience. Damit muss UX so wenig Engagement wie möglich nötig machen.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Minimalistische Benutzeroberflächen, große Texte, Umschalter und Schaltflächen, die Benutzer:innen mit nur einem Blick bedienen können. Dabei müssen UX-Designer:innen mit Designteams für den Innenraum zusammenarbeiten, um die User Experience an die Sichtweite, Links- oder Rechtslenker:innen usw. anzupassen.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Auch Kontexte müssen bedacht werden. Welche Benutzerinteraktion fördert in welcher Situation die Sicherheit. Beispielsweise können Sprachbefehle während der Fahrt die beste Option sein oder der Fahrer kann per Wischgeste die Anzeige wechseln, ohne den Blick von der Straße abzuwenden.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch3>\u003Cstrong>Individualisierung\u003C/strong>\u003C/h3>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Ein weiterer wichtiger Faktor für eine gute User Experience im Auto ist die Personalisierung. Jede Fahrer:in hat unterschiedliche Bedürfnisse und Vorlieben, was die Einstellungen, Funktionen und Anwendungen im Auto betrifft. Manche bevorzugen möglicherweise, dass Teile der Fahrzeuganzeigen, wie Batteriereichweite, stärker hervorgehoben werden als andere, bei denen ihre Musikbibliothek wichtig ist, was bedeutet, dass am Screen Platz für Flexibilität und Personalisierung geboten sein sollte.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch3>\u003Cstrong>Mehr Zielgruppen\u003C/strong>\u003C/h3>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Mit \u003Cem>Shared Mobility\u003C/em> kommt eine neue Ebene der Komplexität hinzu, denn nicht alle Autos werden von der gleichen Fahrer:in – oder Beifahrer:in – genutzt werden. Da viele Autos mittlerweile genauso vernetzt sind wie jedes Smartphone, erwarten Benutzer:innen, dass ihre Präferenzen beim Einsteigen in Sekundenschnelle geladen werden können. Dies reicht von einfachen Dingen wie der Musik- und Navigationssynchronisierung, kann aber auch bis zur automatischen Anpassung des Lenkrads oder Sitzes beim Einsteigen in ein gemeinsam genutztes Fahrzeug gehen. Es ist relativ einfach, einen Sitz in die richtige Position zu bringen, aber was ist mit der primären Anzeigepräferenz des Bildschirms, der Gerätekonnektivität, der Klimatisierung, der Navigation und dem Infotainment? – all das erfordert Zeit zum Einrichten. Wieder eine Metrik im UX Design: \u003Cstrong>Time on task\u003C/strong>. Auch die sollte im Auto niedrig sein.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch3>\u003Cstrong>Continuous Discovery via OTA\u003C/strong>\u003C/h3>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Wir sind daran gewöhnt, dass der Wert eines Fahrzeugs sinkt, und zwar ab dem Moment, in dem es vom Parkplatz des Autohauses gefahren wird. Mit OTA-Updates besteht jedoch die Möglichkeit, wieder einen Mehrwert zu schaffen, die Nutzungsdauer des Fahrzeugs zu verlängern und die Möglichkeit zu bieten, eine Markenbeziehung mit den Verbrauchern aufzubauen. Noch mehr, wenn bestimmte Elemente basierend auf Kundenfeedback neu ausgerichtet werden. Wie genau, kannst du \u003Ca href=\"/blog/warum-user-experience-ein-kontinuierlicher-prozess-ist\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">hier\u003C/a> nachlesen. \u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch3>\u003Cstrong>Data, AI, Machine Learning\u003C/strong>\u003C/h3>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Fahrerassistenzsysteme sind heutzutage in den meisten Fahrzeugen der Oberklasse Standard, vereinfachte Versionen halten jedoch langsam Einzug in Mittelklasseautos und Wagen für geringere Budgets. Diese Systeme können einfache Aufgaben ausführen, wie z. B. die Warnung, wenn man von der Fahrspur abkommt oder mit vollständiger Autopilotfunktion – wie wir es bei der Tesla-Reihe sehen.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Paul Schouten, UX Designer bei TomTom, betont: \u003Cem>„Alle diese Sensoren erzeugen viele kontextbezogene Daten!“ Was können wir mit all diesen Daten machen?“\u003C/em>\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Ein Telsa kann mit all diesen Daten selbst fahren, aber was ist, wenn der  oder die Fahrer:in die Kontrolle hat und die Systeme des Fahrzeugs einen möglichen Unfall erkennen? Während sich Ingenieur:innen auf die Entwicklung von KI-Systemen konzentrieren, die Unfälle verhindern, müssen UX-Designer:innen entscheiden, wie sie sicher mit den Fahrer:innen interagieren.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch3>\u003Cstrong>Next Level responsive und langlebig\u003C/strong>\u003C/h3>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Es gibt keine Standarddisplaygröße bei Autos, aber viele unterschiedliche Hersteller. Designer:innen müssen daher mehr Bildschirmgrößen und Ansichtsfenster berücksichtigen. Die meisten Fahrzeuge verwenden individuell angepasste Bildschirme, bieten aber auch mobile Apps an, die das System und die Funktionen des Fahrzeugs steuern. Sie müssen Funktionen, Layouts und Informationsarchitektur für fahrzeuginterne und externe Anwendungen unterschiedlich priorisieren – jeweils mit dem Potenzial, sich jährlich zu ändern!\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Zusätzlich bleiben Autos viel länger auf der Straße als Menschen mobile Geräte behalten. Beispielsweise hat Apple das iPhone 5 im Jahr 2012 herausgebracht, aber wer verwendet heute noch ein so altes Gerät? Umgekehrt fahren viele Menschen Autos, die 10, 20 oder sogar 50+ Jahre alt sind. Während dies bei Autos, die vor 50 Jahren gebaut wurden, kein Problem darstellt, müssen neuere Modelle mit Touchscreens und anderer Technologie gewartet und aktualisiert werden. UX-Designer:innern müssen ständig Innovationen für neue Modelle entwickeln und gleichzeitig Designs zukunftssicher machen, um ältere Systeme aufrechtzuerhalten.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Ch2>\u003Cstrong>Fazit\u003C/strong>\u003C/h2>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Ich persönlich finde das alles äußerst spannend und eine interessante Herausforderung. Ich danke Polestar dafür, dass ich in Vorbereitung auf die Podiumsdiskussion tiefer in das Thema eintauchen konnte. Es wird spannend welche Bedienkonzepte sich vermehrt durchsetzen werden und welche Hersteller den Markt dominieren werden. Wird es wie beim Smartphonemarkt sein, wo es im Grunde zwei Softwareanbieter gibt mit Apple und Google aber jede Menge Hardwarehersteller? Wird es auch ein Pixel Car und ein iCar geben? Beide Unternehmen haben derlei Projekte ja in der Pipeline.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Wie immer bleibt: Die Zukunft wird spannend.\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>Quellen:\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.tomtom.com/newsroom/product-focus/designing-effective-in-car-user-interfaces/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https://www.tomtom.com/newsroom/product-focus/designing-effective-in-car-user-interfaces/\u003C/a>\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>\u003Ca href=\"https://ieeexplore.ieee.org/document/7892138\">https://ieeexplore.ieee.org/document/7892138\u003C/a>\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>\u003Ca href=\"https://mm1.com/at/in-car-user-experience/\">https://mm1.com/at/in-car-user-experience/\u003C/a>\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            \n\u003Cp>\u003Ca href=\"https://www.uxpin.com/studio/blog/automotive-ux/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https://www.uxpin.com/studio/blog/automotive-ux/\u003C/a>\u003C/p>\n        \u003C/div>\n    \u003C/div>\n\u003C/div>\n\n\n\n\n\u003Cdiv class=\"grid-wrapper\">\n    \u003Cdiv class=\"row\">\n        \u003Cdiv class=\"default-left col-xsmall-12 col-medium-6 col-medium-offset-2 col-large-6 col-large-offset-3 \">\n            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